JR久留里線　100円稼ぐのに経費がとんでもない！！！！

　経営危機を迎えているローカル線が多いなか、JR東日本は一日あたりの乗客が2000人未満の線区について1年間の収支を公表しました。

各地のローカル線はコロナ禍によるライフスタイルの変化や、沿線人口の大幅な減少、マイカー利用の増加で存続の危機を迎えている路線が多くあります。

JR東日本は、28日、コロナ前の2019年度に一日あたりの乗客が2000人未満の35路線・66区間の収支を発表しました。

千葉県内を走る久留里線の久留里－上総亀山間では、一日あたりの乗客が85人で営業にかかる費用が3億4400万円なのに対し運賃収入が200万円しかなく、100円を稼ぐのに1万5546円の経費がかかっているということです。

JR東日本はローカル線の厳しい経営状況について、「各自治体や地域の皆様にご理解頂いたうえで持続可能な交通体系について建設的に議論をしていきたい」としています。
テレビ朝日
https://news.yahoo.co.jp/articles/254e460f20f6252ad8d538244fe99ce725aac5a4

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· JR久留里線 100円稼ぐのに経費1万5000円.
経営危機を迎えているローカル線が多いなか、
JR東日本は一日あたりの乗客が2000人未満の線区について1 ...

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150倍の経費か。

つまり、1万円のバイトに行くのに150万円の交通費払ってるようなもんだｗｗ

レールの上を電車から大型バスに

これで

JR

役員の多さに驚く

その都市の税金で賄え
だめなら廃線

ダメ元で孫正義とか柳井正に頼め

沿線自治体はこういう路線でも維持を求めるのかねぇ。
殆どの写真誰も乗ってないのにw

存続を要求する人たちは、せめて赤字分の半分を負担するくらいして欲しいわ。儲かったら半分渡すので良いからさ

頭の悪い算数して扇動するゴミクズ
分割で美味しい路線貰ってるのが東や東海

赤字だのほざいてんじゃねぇよご都合算数の池沼クズ

人もも物も盗み取って被害者気取りのゴミクズ

統一自民のくるくるぱーのバカどもだしなｗｗｗｗｗｗｗｗ
ハクチレベルだからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あはははｗｗｗｗｗｗｗ
似非科学に騙されるレベルのバカにはドストライクのこのインチキ算数

ハリボテの知恵遅れ測定にはちょうどいいネタだ

ここ住んでいる人、ほぼ全員、車移動やろ

あとGoogle 口コミによると上総亀山駅で降りる人の殆どは乗り鉄らしいw。そこで降りて15分回り見て、同じ電車で帰る。まぁ途中駅はどうか知らんが。

乗り鉄はどうでも良いので、車運転できない数名？数十名？のためにどれだけお金使うかやね～

全ては人口問題

さっさと移民受け入れないからこうなる
昔から厳選して移民入れてりゃ質のいい人間揃ったのに
ギリギリでやればやるほど畑泥棒するような絞りかすしか残らん

線路を輸送に特化しても使い道無いのかな

駅を配送センターにすれば効率良さそうだけど

千葉はローカル線が多すぎ

クソ田舎の他県ならとっくにバスになってる

他の路線にもいちゃもん付けてるぜこいつらｗｗｗｗｗ
薄らバカだからシナに新幹線渡すんだよｗｗｗｗｗ

殿様商売してるしな
臭いからキムチ壺調査した方が良いぞ

さっさとバス転換しろよ
アトラクションじゃなくて公共交通機関なんだから
利用者数に合わせた手段にしていけよ

ローカル線なんて田舎の見栄でしかない
バスで事足りる

吸い上げていい気になってるバカどもだしな
山手線が新幹線になるだろう？なぁ？とどのつまりいそういうことだしな

ぎゃはははｗｗｗｗｗｗｗｗｗ知恵遅れなんぞの寝言はちょれーなあ
誰がこんなんゴミのような寝言こいてんのはｗｗｗｗｗｗｗそうかぁ？そうだなあそうかｗｗｗｗｗｗｗ

銀河鉄道999なんか経費考えてない

何でもコストに落とすのが資本主義の悪いところ

ちょっとまてこれ初乗り200円の人に300万渡して
「じゃあこの金で好きに移動して」ってやるのと一緒だよな？

やばくねｗ

バスで言いつってるやつはこの先の未来が見えてないな？

そんな辺境に行く道すら整備されなくなってくるぞ🤗美しい国になるなぁ自然に溢れたね

1日の利用者数が多い駅のランキング

1位　新宿駅（東京都） 2,229,983 人
2位　渋谷駅（東京都） 2,058,171 人
3位　池袋駅（東京都） 1,940,764 人
4位　横浜駅（神奈川県）1,579,312 人
5位　北千住駅（東京都）1,164,402 人
6位　梅田駅（大阪府） 838,158 人
7位　東京駅（東京都） 784,531 人
8位　名古屋駅（愛知県）690,810 人
9位　品川駅（東京都） 639,772 人
10位　高田馬場駅（東京都）611,832 人

https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/

1日85人しか使わないならバスで充分だろ

その85人にスーパーカブでも配れよ

鉄道廃止反対って、使ってる人が無くなると困るのはわかるけど代替バスじゃダメなん？
鉄オタ？

実際地元の人もほとんど使ってないじゃん
そらあ、朝でも１時間１本で、朝８時の次の便が１４時じゃなあ

久留里線は内陸しか走らないし風光明媚でもなく車窓からしてつまらなさそう

銚子電鉄もジャングルみたいな森の中ばかり走って海は見えないし景色つまんないんだよな

社会インフラ。

地域で負担するかどうか。

もう一回貼って置くか

廃線にする前に考えて欲しい
https://one-group.jp/media/jrhigashinihon-nenshu/

JR東日本が、有価証券報告書で公表している2021年度の平均年収は674万円です。日本の平均年収である461万円と比較すると、JR東日本の平均年収は1.46倍高い水準です

こんなん日本中の企業でやってる
超レアケースの不具合徹底解明のために
何十人も動員して何ヶ月もかけるとか

トータル一千万円以上かけて効果は10円とかザラ
あとは千円の決裁会議に10万円以上の費用をかけるとか
だから日本企業はダメになっていく

https://youtu.be/kA7ICipJQPU

南関東ガス田を掘って開発に繋げたらたぶん需要が出来るよ

JR西は儲かってないからローカル線の存続に本腰入れるのも理解できないでもないけどね
JREは儲かりまくってるからな
手抜きの走ルンですで安物低安全性電車に乗せてボロ儲けする悪徳企業だしｗ

まあそれ以前に国鉄分割民営化のとき、民営化さえすればローカル線も存続できるし
全てがバラ色って言ってた政府・マスコミはどう責任とるんだ？

まあそんなわけないんだし、分割民営化に賛成した田舎者は自業自得なんだけどｗ

マジで？？？北海道の旧美幸線より酷くないか？？

まあ、千葉だからな。　動労千葉がまだ生きてるんでしょ

くるりから先は完全に国道が並走シテルから馬鹿なことしてないで　今日にでもバス転換するべき

地元民から通称パー線と呼ばれてる。くるりくるりぱーでパー線

１時間に１本なので、発車した後も駆け込み乗車すると止まってくれると有名
台風が来ると一番先に運休する。
ディーゼルなので原油高騰でさらに赤字だろうな

それでいいと思うよ。
採算だけが全てじゃない。

ていうか国鉄に戻すべき。

毎年の恒例行事だった花見ストライキのあの路線か

日中数時間列車が無い閑散区間なんでダム見たら
バスで外房線側へワープした方がいいぞ

東京なんて地震きたらおわりなんだから
ローカル線は出来るだけ残しておけ

そのローカル線が震災時に役に立つ

＞一日あたりの乗客が85人で営業にかかる費用が3億4400万円

これ下手したら毎日バス買えるくらいかかってね？

JR東日本「赤字ローカル線苦しいよ」

JR北海道「お前、北海道見てから言え！北海道なんて全部赤字だ！しねよ」

これは国レベルの問題だからなぁ
本来なら人口密集と過疎を防ぐために誘導政策と制限を加えて人口の分布を制御しなきゃいけない
少子化も都市への人口集中が一因となるってのは1960年代には既に分析・把握されてた

で、何も対策しないどころか都市集中を煽り続けた結果みごとに地方が死亡→国土全体が死亡という連鎖になる

お前らさ

今回は輸送密度2000人未満の路線だけ公表したけど
2000人以上なら黒字ってわけじゃないんだぜ？
東北本線（黒磯～盛岡）なんて全区間が赤字だぞ
距離が長いだけ赤字額もでかい

覚えておけ！

久留里駅 - 上総亀山駅間
1987年度：823人/日
2013年度：216人/日
2014年度：169人/日
2015年度：145人/日
2016年度：122人/日
2017年度：103人/日
2018年度：96人/日

wikiからのコピペ

30年で利用者1/10になってんね
減りすぎじゃね？

元々国鉄の分割民営化の時点で、赤字路線は黒字路線でペイするって理論だった

民間企業としてはごもっともな理屈だけど
国の資産を譲渡され、負債を税金で支払って貰ってる企業としては難しい理屈だな

分割民営化は失敗でしたと言う事を、国が認めることから始めないといけなくなる

＞久留里線

こいつにはまいったよｗ
木更津駅からSuicaカードで乗車したら
電車内で「Suicaカードは使えません」とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
降車駅で手続き出来ないからもうその日からSuica使えねえのｗ
Suica自体が停止

国民は旧国鉄債務28兆円を60年返済で税金取られて返済中なんだよ。
鉄道路線を無くしたら、何のために税金を負担してんだと？

ローカル線を廃線するなら、税金負担分を鉄道を使えなくなった地域に返すべき。

基本的に赤字路線でも県境超え路線は必要だったりするんよ
なぜならその区間を廃線にしてしまうと分断されてしまうから、かえって効率悪くなる。
赤字には程遠いけど川崎→蒲田を全路線停止したら超不便になるのと同じ

逆にこういう県境関係ない支線の赤字路線は遠からず廃線になる

パー線なんて山奥から出てくる高校生くらいしか乗らないからな

廃線にするしかないよ

廃線になってバスに移行した地域の住民にインタビューした動画あったな。

「廃線予定の地域に伝えたい事はありますか？」
↓
「絶対に認めては駄目だ。失敗した。バスに移行したが本数は少ないし不便過ぎて使わなくなり、より過疎化が進んだ。
一度廃線になると二度と元には戻らない」